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　　圖：2月19日，重慶機(jī)場(chǎng)T3塔臺(tái)，工作人員正在指揮飛機(jī)起降。謝智強(qiáng) 攝

　　“呼叫塔臺(tái)！重慶2380，申請(qǐng)下降！”

　　“重慶2380，進(jìn)場(chǎng)方式綦江1，跑道20右可以落地，地面風(fēng)180，3米/秒……”

　　這是重慶航空OQ2380航班與重慶機(jī)場(chǎng)T3塔臺(tái)進(jìn)行對(duì)話。通過(guò)塔臺(tái)，工作人員在里面指揮飛機(jī)正常飛行、處理緊急情況、發(fā)布管制指令等。

　　重慶機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)段每天接近1000架次航班起降，每小時(shí)有45架飛機(jī)進(jìn)出港。這么多架次的航班究竟該如何調(diào)度？2月19日，重慶日?qǐng)?bào)記者走進(jìn)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，揭秘它的高效率運(yùn)作秘訣。

　　圖：2月19日，重慶機(jī)場(chǎng)T3塔臺(tái)，一架飛機(jī)從旁起飛。謝智強(qiáng) 攝

　　360度俯瞰機(jī)場(chǎng)

　　塔臺(tái)是機(jī)場(chǎng)最高的建筑。民航重慶空管分局的工作人員楊寧介紹，現(xiàn)在使用的T3塔臺(tái)位于第二和第三跑道中間、T3A航站樓北側(cè)。從地理位置來(lái)看，T3塔臺(tái)位于整個(gè)機(jī)場(chǎng)的中心區(qū)域，其高度為96.5米，基座用了1100噸鋼筋，高度及使用面積在國(guó)內(nèi)都位居前列。

　　進(jìn)入塔臺(tái)前，工作人員在大門(mén)前輸入密碼，“管制室裝有先進(jìn)的門(mén)禁系統(tǒng)，除非受到邀請(qǐng)，否則一般機(jī)場(chǎng)工作人員都無(wú)法進(jìn)入。”記者一行乘電梯來(lái)到頂層，這里是塔臺(tái)管制室，負(fù)責(zé)指揮600米以下機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)飛機(jī)的起降、滑行。

　　進(jìn)入管制室，記者交出了手機(jī)。按規(guī)定，手機(jī)、平板電腦等電子產(chǎn)品要被拒之門(mén)外，調(diào)成靜音也不可以，避免無(wú)線電受到干擾。管制室是一個(gè)圓形的房間，四面被玻璃窗包裹。窗外視野開(kāi)闊，可360度俯瞰機(jī)場(chǎng)全景，包括所有停在停機(jī)坪上的飛機(jī)，空管人員都一目了然。

　　塔臺(tái)管制室內(nèi)分為三個(gè)部分：西塔臺(tái)席、東塔臺(tái)席和放行許可席。8名管制員緊盯著眼前的屏幕，頭戴耳機(jī)并不時(shí)拿起麥克風(fēng)，與飛行員講著外人不太懂的專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

　　一小時(shí)下達(dá)500個(gè)指令

　　前段時(shí)間是春運(yùn)高峰期，塔臺(tái)每小時(shí)最多要下達(dá)500個(gè)指令，這樣的高強(qiáng)度工作難免讓人產(chǎn)生疲倦。

　　“我們平常一組16個(gè)工作人員，從當(dāng)天的早上8點(diǎn)半值守到第二天的早上8點(diǎn)半，24小時(shí)都有人?！睏顚幗榻B，一組16個(gè)人又分為兩個(gè)小組，輪換上崗。“跟一般的工作不同，管制人員每分每秒注意力都要高度集中，工作兩小時(shí)就必須休息兩小時(shí)，換另一組人上崗?！?/span>

　　飛機(jī)降落后，機(jī)場(chǎng)另一側(cè)的機(jī)坪塔臺(tái)管制室也忙碌起來(lái)。指揮員會(huì)根據(jù)飛機(jī)應(yīng)停放的機(jī)位，給出指令指揮飛機(jī)滑行至相應(yīng)的道口，再由引導(dǎo)車將飛機(jī)引導(dǎo)至機(jī)位。對(duì)于出港飛機(jī)，機(jī)組在聯(lián)系機(jī)坪塔臺(tái)后，指揮員根據(jù)起飛時(shí)間，給出指令指揮飛機(jī)滑行至特定的移交點(diǎn)。

　　“我們的壓力也很大，在指揮航空器的過(guò)程中，要注意航空器之間的滑行沖突，不然會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)撞車的事故?！睓C(jī)坪塔臺(tái)工作人員表示。

　　“任何一個(gè)差錯(cuò)，都可能在幾秒鐘內(nèi)讓幾百個(gè)人喪生，用如履薄冰來(lái)形容這份工作一點(diǎn)都不夸張?！惫ぷ魅藛T從進(jìn)入塔臺(tái)的那一刻起就被反復(fù)提醒。記者注意到，楊寧一邊回答記者的問(wèn)題，一邊望向窗外，“沒(méi)有飛機(jī)起降時(shí)候也要監(jiān)控跑道，注意是否有無(wú)關(guān)車輛、人員、無(wú)人機(jī)甚至小動(dòng)物進(jìn)入?！?/span>

　　夜晚迎來(lái)最繁忙時(shí)刻

　　“市民晚上都休息了，管制室卻迎來(lái)最繁忙時(shí)刻。”楊寧說(shuō)，晚上進(jìn)出港的航班更密集。

　　忙雖忙，夜幕降臨時(shí)的重慶機(jī)場(chǎng)卻別有一番“浪漫”。夜里，跑道上紅、黃、藍(lán)、綠等各色燈光把重慶機(jī)場(chǎng)點(diǎn)綴得十分美麗。但對(duì)空管員來(lái)說(shuō)，每一盞燈的顏色及擺放位置都有特殊的意義，它們指引飛行員在夜幕中安全、準(zhǔn)確地降落在既定跑道。

　　“這個(gè)叫坡道指示燈，比如在霧天，一款白燈會(huì)開(kāi)啟，輔助飛行員在茫茫大霧中確定飛行高度?！睏顚幗榻B說(shuō)，如果飛得過(guò)高，燈光就會(huì)偏白，反之則偏紅。

　　管制室內(nèi)專門(mén)有一臺(tái)機(jī)器控制這些燈，還有幾臺(tái)儀器，用來(lái)監(jiān)測(cè)風(fēng)向、風(fēng)速、預(yù)報(bào)天氣。其中，工作人員面前的雷達(dá)顯示器最關(guān)鍵。屏幕上有綠色和藍(lán)色的點(diǎn)，代表不同的航班，鼠標(biāo)點(diǎn)擊就能看到飛機(jī)代碼、高度、速度、方向、目標(biāo)高度等密密麻麻的信息?！凹t色的線表示管制區(qū)域，白色的線代表飛機(jī)的飛行方向，飛機(jī)從起飛到落地前的最后一秒，都會(huì)被雷達(dá)全程監(jiān)測(cè)?！?/span>

　　“晚上，飛機(jī)安全抵達(dá)后，有些機(jī)組人員會(huì)跟我們說(shuō)‘晚安，重慶’?！边@是楊寧和其他同事最想聽(tīng)到的，意味著任務(wù)順利完成，他們可以暫時(shí)松口氣了。

來(lái)源：重慶日?qǐng)?bào)